钢筋混凝土道口板

优点是：（1）混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。

（2）道口基础坚固，后期养护投入少；

（3）铺面设备整体性能提高，安全性能好；

（4）造价低廉，铺设简单、维修方便。

缺点是：（1）盖板易被车辆压碎，易破损，维修难度较大；

（2）重载车辆通过时，下部轨枕承受压力过大，造成轨枕断裂；

（3）在承载车辆对其重力过大，车速过高后，铺面整体受损，破损率高，不适应重型车辆通行。更换周期短，有的3个月就有破损；

（4）轨下排水不良；

（5）使用年限为1～2年，适于通行小型机动车的道口，不适应重型车辆通行。

铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的w型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面平齐。公路铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口板在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。